楼主提供的数据不全,据我分析可能和反应温度有关。单炼柴油时的反应温度应该比炼柴蜡混合油的反应温度要低近30多度,这就使得柴油产品中的碱性氮含量发生变化所致。炼混合油时,由于反应温度高,柴油中碱性氮含量低,油色就要好些,如果是加氢裂化工艺生产的柴油油色几乎是无色的透明体。
碱性氮是影响柴油色度的关键所在!!!必须做产品的碱性氮含量分析,答案自然可得!!
油品的颜色与杂质氮含量有关,楼主有几个问题没有说明白,一是加工负荷是否一样?二是柴油凝点是否一样?加工蜡油时,原料凝点回升高,保持同样的凝点,广东油库柴油配送,如果没有降凝催化剂的话,只能馏程切割了,注意柴油、蜡油产量的变化,大岭山中石化柴油,我认为是加工催化柴油杂质含量高,精制效果难以保证,柴油颜色深。
随着成品汽、柴油的质量升级,针对油品中硫含量指标的控制越来越严格,汽、柴油加氢精制解决了油品中硫含量达标问题的同时,大朗柴油供应商,也去除了油品中**的极性物质,导致油品的导电性能变差。而由于运输摩擦产生的静电荷难以释放,柴油,静电荷大量聚集,较易产生静电火灾。在轻质油品汽、柴油中加入抗静电剂是切实可行的方法。静电的产生机理是基于偶电层理论。当油品与管道接触发生摩擦时,由于不同物质原子得失电子的能力不同,不同的原子或原子团外层电子的能级不同,在摩擦面发生电子转移,使摩擦面的两侧出现大小相等、极性相反的偶电层,形成电位差,进而产生静电。同理,流动、冲击、飞溅的油品与设备发生频繁的摩擦,从而产生静电。电位越高,放电性能越大,危险性也就越大,越容易产生静电火灾。